“近年來，電動自行車國家新標準何時出臺，牽動著電動自行車相關(guān)行業(yè)和越來越多的百姓之心，也引發(fā)了不少網(wǎng)絡(luò)熱議。我也在全國兩會上兩次提過相關(guān)建議。盡管國家相關(guān)部門充分認識到了新國標出臺的重要性，一直在積極協(xié)調(diào)開展修訂工作，但新國標至今尚未出臺。”全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓衲暝俅翁岢鼋ㄗh，加快出臺電動自行車國家新標準。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，誕生于上世紀末的中國電動自行車產(chǎn)業(yè)，歷經(jīng)十五六年快速發(fā)展已進入成熟期。電動自行車從1998年產(chǎn)銷量5.8萬輛，發(fā)展到2014年產(chǎn)銷量保持在3500萬輛左右、從業(yè)人員200多萬人，現(xiàn)社會保有量達2億輛之多，每年為國家貢獻GDP總量超千億元。目前我國電動自行車行業(yè)一直沿用國標《電動自行車通用技術(shù)條件》，限制最高車速不大于20km/h、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W等。

　　“這些核心技術(shù)指標已不能滿足廣大城鄉(xiāng)消費者的實際需求。制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術(shù)指標，都遠遠滯后于市場和管理的要求。與發(fā)達國家的電動自行車技術(shù)標準相比，車速指標明顯落后，車重指標極不合理，不利于國際市場開拓。”張?zhí)烊伪硎?，如果按此標準?zhí)法，目前我國道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”。

　　在張?zhí)烊慰磥?，加快出臺電動自行車國家新標準，不僅有利于規(guī)范行業(yè)，加快行業(yè)洗牌，助推轉(zhuǎn)型升級，也對電動自行車企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出更高要求，促進新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運用，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前在大部分中小城市，電動自行車仍具有巨大的市場潛力。一旦新國標出臺，嚴格電動自行車管理便有標準可參照，部分城市限制電動自行車條例也會被取消，電動自行車市場需求將大幅提高，電動自行車將迎來一個巨大的發(fā)展期。

　　正是由于對電動自行車管理缺乏科學(xué)和現(xiàn)實依據(jù)，我國各地政府相繼出臺電動自行車管理辦法，對超標電動自行車限期禁銷售、禁上牌，甚至禁生產(chǎn)，致使電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入尷尬被動局面。2014年11月初，廣州召開立法聽證會，擬禁售電動自行車，引發(fā)了大多數(shù)老百姓的強烈反對。“新國標出臺刻不容緩。國家有關(guān)部門應(yīng)以更大的勇氣、更多的智慧和更重的責(zé)任，對電動自行車行業(yè)多理解、多支持、多包容，盡快合力促進電動自行車新國標出臺。”張?zhí)烊握f。

　　他建議，參照國際標準，科學(xué)設(shè)定技術(shù)指標。根據(jù)市場實際需求，在滿足安全性能基礎(chǔ)上，參照發(fā)達國家電動自行車技術(shù)標準(如美國32km/h的限速，歐洲實行25km/h限速、日本24km/h限速，目前國內(nèi)整車廠商主流建議實行26km/h的限速)，對車速、整車重量、電機功率等核心技術(shù)指標適當放寬標準。同時，加強規(guī)范整車零部件安全設(shè)計標準，增強電動自行車安全可靠性。

　　張?zhí)烊芜€建議，依據(jù)即將出臺的新標準，充分發(fā)揮管理者的智慧，規(guī)范對電動自行車使用管理，不斷創(chuàng)新管理方法，比如可從城市規(guī)模、道路結(jié)構(gòu)和特點，以及電動自行車的保有量等方面考慮，劃分規(guī)定的行駛路線，給予電動自行車路權(quán)等，使管理更具可操作性和可行性，符合民意，順應(yīng)民心。